自動運転車のランプの準備はできていますか?

IATAグランドハンドリング会議のこのテーマに関するパネルは、ランプ上の自動運転車両は地上業務の将来の一部ではなく、現在の一部であると述べた。

IATA は、ベルト ローダー、カーゴ ローダー、乗客用階段などの自動運転車の基準を空港取り扱いマニュアルとして公開しています。 そしてパネルは、グランドハンドリングが依然として労働集約的なプロセスであることに同意したが、これは単に、業界が自律型地上支援装置を導入するインスピレーションや機会に不足していないことを意味しているにすぎない。

実際、世界中には、さまざまな環境で自律型 GSE の実行可能性を実証する多数のアイデアやテスト プロジェクトが存在します。

Evitado の COO 兼共同創設者である Andrew Moakes 氏は、自律システムは人員不足、コスト圧力、安全基準に対処できると述べています。 テクノロジーにより、迅速なスケールアップとスケールダウンも可能になります。これは、このようなダイナミックな分野では重要な考慮事項です。

ただし、さまざまな理由から、自動化への段階的なアプローチが必要です。 必要な手順には、自律性を知らせるためのデータ収集、すべてのスタッフとパートナーを教育するための変更管理、そして最後にすべての自動化された手順を接続するためのエコシステムの確立が含まれます。

オーリゴ社英国・欧州自律プロジェクトディレクターのリチャード・フェアチャイルド氏は、既存の車両や手順に適応させる改修は難しいと語った。 対照的に、自動運転車をゼロから設計することは、より多くの作業が必要になりますが、より柔軟なアプローチです。 同社は現在、自律型台車の 3 回目の開発を行っています。 Aurrigo は車両の重量と堅牢性を変更し、さらに使用の柔軟性を高めるために手動ポジションも追加しました。

委員会は、自律型輸送車両が機能し、運行の準備ができていることに同意した。 すでにイノベーターは、引き継ぎポイントなど、より複雑な課題に取り組んでいます。 むしろ、これは実証済みのテクノロジーへの投資と導入に関するものです。

しかし、自動化によって人間の必要性がなくなるわけではないことが強調された。 むしろ、不規則性や複雑なプロセスに対処するために役割が変化するため、この分野は新しい人材にとってより魅力的な見込み先となるはずです。

パネル

Richard Fairchild 氏、Aurrigo、英国およびヨーロッパ自律プロジェクト ディレクター

Evitado、最高執行責任者兼共同創設者、アンドリュー・モークス氏

Manuel Wehner 氏、フラウンホーファー物質流・物流研究所 (IML) 自律航空貨物取り扱いおよび輸送機構マネージャー

モデレーター: サニー・バット氏、IATA 地上業務イノベーションおよび効率マネージャー

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