トラックメーカー、ディーゼル大型リグの段階的廃止でカリフォルニア州と合意

国内の大型トラックとエンジンの大手メーカーの一部は、潜在的な訴訟を阻止し、トラック汚染規則に関する単一の全国基準を維持することを一部目的とした協定に基づき、2036年までに新しいディーゼル大型リグの販売を禁止するというカリフォルニア州の計画を受け入れることに同意した。 。

この契約により、業界最大手との費用のかかる法廷闘争が回避され、国内最大の市場であるカリフォルニア州や潜在的には他の州でもクリーン電気商用トラックへの移行が容易になる。 この協定は、フォード、ゼネラルモーターズ、ダイムラー、カミンズなどの業界大手を含む製造業者に加え、業界団体であるトラック・エンジン製造者協会も対象となっている。 法廷でどうなるかに関係なく、カリフォルニア州の計画を実行することに全員が同意している。

クリーントラックパートナーシップとして知られるこの連合は、大型トラックの清掃に関して国をリードする新しい規則の制定を推進してきたカリフォルニア大気資源委員会と業界との間の3か月以上の交渉から誕生した。 カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサム（民主党）は、この協定を大気汚染と地球温暖化の原因となる排出ガスの削減に向けた大きな一歩として歓迎した。

ニューサム氏は声明で「カリフォルニア州は真の気候変動対策がどのようなものか世界に示してきたが、われわれは再び基準を引き上げている」と述べた。 「今日、トラックメーカーが大気汚染を削減するための緊急の取り組みに参加し、危険な汚染を削減し、未来の経済を構築できることを他の国に示しています。」

ディーゼル駆動の商用トラックは全国的に大気汚染の主な原因となっており、特に港、倉庫、その他商品の集中輸送に関わる施設の近くに住む人々に影響を与えています。 カリフォルニア州大気資源委員会によると、カリフォルニア州では、大型トラックが州内の窒素酸化物汚染の3分の1近く、微粒子汚染の4分の1以上を占めている。

これらの汚染物質はどちらも喘息、その他の呼吸器疾患、早期死亡と関連しています。 州当局者らによると、同州の港（国内で最も交通量の多い港の一つ）の近くに住むカリフォルニア州住民の中で黒人とラテン系住民がかなりの割合を占めており、脆弱な立場にあるという。 この合意はより広範な影響を与える可能性がある。 他のいくつかの州はカリフォルニアの大気浄化規則に従っていることが多く、その規模のため、自動車メーカーはカリフォルニアの基準を満たすために全米で販売するための車を生産することがよくあります。 そのおかげで、カリフォルニアは数十年にわたり、自動車やトラックから排出される大気汚染を減らすトレンドセッターとなってきました。

8つの州がカリフォルニア計画の前身となる計画を採用しており、米国のトラック市場の約25パーセントを占めている。 カリフォルニア州の規制を定期的に採用している各州は、交渉の終わりに新しい協定について説明を受けた。 製造業者らは、排出物を出さない大型リグへの切り替えに取り組んでいると述べ、窒素酸化物の排出を制限する環境保護庁の最近の提案とカリフォルニア州の規則を調和させる条項を宣伝した。

業界は長年、ワシントンとサクラメントで定められた規則を可能な限り同一に近づけようとしてきた。 これには、カリフォルニア州大気資源委員会がより厳格な州規則を満たすために複数の乗用車メーカーと結んだ2019年の協定が含まれており、連邦燃費基準を緩和するというトランプ政権の計画を台無しにするものだ。

しかし最近、業界はディーゼル駆動トラックによる汚染を削減し、最終的には段階的に廃止しようとするカリフォルニア州の取り組みと闘っていた。 この合意の一環として、カリフォルニア州は環境保護庁が12月に制定した、より緩やかな連邦規制の一部を採用する予定で、その中には、トラックが汚染率を若干低く抑えながら順守しやすくする技術基準も含まれている。

フォードのサステナビリティ担当グローバルディレクター、シンシア・ウィリアムズ氏は声明で「自動車メーカーは、排出量削減という共通の目標を達成するために、プログラム間の調和を図る必要がある」と述べた。 これにより、「全国の道路をより多くのクリーンなトラックが走行できるようになります。」