レビュー: MINI コンバーチブル クーパー S 限定

英国の MINI は紅茶と同じくらい伝統的であり、来年はコンバーチブルの 20 周年であり、伝統的に陶器の贈り物としてマークされているため、特にふさわしいでしょう。

2000 年に親会社 BMW が新世代の MINI ハッチを発表してから 4 年後に発売された MINI コンバーチブルは、完全電気バージョンを含む 4 世代を経てきました。

高級メーカーのより高価で大型の車を購入しない限り、ほとんどのラグトップが 2 席であるのに比べ、4 席のオープンエア モーターを提供するきちんとしたソフトトップ パッケージです。

クーパー S エクスクルーシブ トリムでテストされた MINI コンバーチブルは、洗練さに欠けているわけではありません。力強い 2.0 リッター ガソリン エンジンは、前輪に駆動力を与える洗練された 7 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。

この組み合わせはうまくマッチしており、機敏な発進、楽な追い越し、そしてリラックスしたクルージングを実現します。 さらに、縁石での重量はわずか 1325kg で、混合走行では 40mpg 以上を簡単に管理できました。

BMW が設計した 4 気筒エンジンは、回転を上げてもスムーズでかなり静かで、驚くほど滑らかで素早く静かなオートマチック トランスミッションにパワーが流れるとき、躊躇したり抵抗したりする様子はありませんでした。

ドライバーは、好みに応じてパフォーマンスまたは経済性を向上させるノーマル、スポーツ、またはエコモードを選択することも、単にそれらの間のバランスが得られるどこかに落ち着くこともできます。 トグルボタンセレクターのモードを切り替えると、その違いをすぐに感じることができます。このセレクターは、コンソール上の他のセカンダリスイッチと同様、1959 年のオリジナル Mini を思い出させます。

また、中央の丸い多機能インフォテインメント ディスプレイも基本的な Mini を思い起こさせますが、非常に多くの機能を備えているため、タッチスクリーン機能を備えた非常に大きなダイヤルになっています。 変更や入力、特に携帯電話への接続や機能間の移動に対する応答が少し遅いことがわかりました。

ドライバーズディスプレイは 3 つの小さなダイヤルで構成されており、一部が互いに重なっており、通常の速度、タコ、燃料、その他のレベル/警告が表示されます。 コンパクトなのにクリアでした。

通常のコラムの茎はライトとワイパー/ウォッシュを覆い、ホイールリムに近く、スポークには運転支援システムを選択するためのより多くのボタンが付いていました。

ステアリングホイールの調整範囲は適度で、回転動作は軽く、特に曲がりくねった道路で良好なフィードバックを提供し、同時に駐車も軽快でした。

私たちは足元の強力なブレーキが気に入っており、たとえ電磁誘導電話充電器を保持するコンソール ボックスが水平位置にあり、傾いていない場合には使いにくくても、従来の機械式ハンドブレーキを歓迎しました。 スロットルもスムーズで動きも軽かったです。

暖房と換気は、英国の気候のコンバーチブルにあるべきものと同様に非常に優れており、部分的または完全に格納できる多層ボンネット、電動ウィンドウ、足元または顔に新鮮な空気を供給する優れた出力を備えています。 後ろの窓も暖房されていました。

ルーフを開けるのはすぐにできましたが、完了するとすべてがミラー越しに視界に入り、後ろの地面にある物体を見るには車のバックカメラに頼る必要がありました。 しかし、適切なサイズの電動ドアミラー、効率的なワイパー、明るいヘッドライトにより、側面と前方の優れた視界が提供されました。

オッドメントルームは控えめで狭かったので、ほとんどのユーザーは、グローブボックス、ドアビン、コンソールトレイに収まらないものを後部ツインバケットシートに投げ込むだけだと思います。 ブーツの開口部は小さく、実際にはソフトバッグや買い物にのみ適しており、ダイエット中の場合にのみ適しています。

前部座席へのアクセスは簡単で、後部座席へのアクセスはそれほど困難ではありませんでしたが、後部座席にはスペースが非常に限られていますが、頭上空間は十分にあります。 革張りのシートには、前部に拡張された太ももサポートがあり、すべてが非常によく形作られており、2人での旅行に驚くほど快適でした。

乗り心地はしっかりしていて、それほど不快ではなく、ほとんどのファミリーカーよりも硬いだけでした。 スポーツホイールとタイヤから若干のノイズが発生しましたが、あらゆる路面にうまく対応し、各コーナーにあるホイールは優れた確実なハンドリングとグリップを本当にもたらしました。