2023年7月/8月

無人航空機システム（UAS）サービスのサプライヤーは、長年の遅れを経て、小型UASを高度400フィート以下の空域に安全に組み込むための規制枠組みの導入を連邦航空局に求めている。

FAA は業界および公的関係者と協力して UAS 交通管理 (UTM) システムの開発に取り組んでいます。 FAA は 2015 年にアメリカ航空宇宙局 (NASA) との協力を開始し、業界関係者とともにますます複雑化する UTM の概念と機能を研究、開発、テストするためのフレームワークを確立および実装しました。 小型 UAS の重量は 55 ポンド (25 キログラム) 未満です。

アロフトの創設者兼最高経営責任者（CEO）のジョン・ヘグラネス氏はアビオニクスに対し、FAAとNASAは「手をこまねいて」業界の動向を見守っていると語った。 ヘグラネス氏はこのアプローチを「ある意味後進的」だと呼んだ。

「いくつかのルールを作り、より多く飛行できる枠組みを作りましょう」とヘグラネス氏は言う。 「これまで見てきたように、企業は、新しい機能が可能になるシステムであれば、そのサポートに何百万ドルも投資するでしょう。」

2021年1月の会計検査院（GAO）の報告書によると、UASの出現は米国に大きな社会的、経済的利益をもたらす可能性がある。 FAAは2020年に、ビジネスに関連して運航する小型UAS商用フリートが2024年までに50万7,000機から82万8,000機に増加すると予測した。

NASA の高官によると、UTM のコンセプトは、小規模な UAS 運用を非常に大規模に実行できるエコシステムを構築することを目的としています。 NASA航空研究所(NARI)所長のパリマル・コパルデカール氏は、アビオニクスに対し、この予測されるUAS運用の増加には、既存の航空交通管制(ATC)システムに過負荷をかけることなく、特に安全上の問題を引き起こすことなく、これらの運用を可能にするシステムが必要であると語った。目視外（BVLOS）を飛行する場合。

現在の ATC システムは、パイロットの話し言葉、またはタスクを実行する許可を求めるパイロットによって動作します。 航空管制官は、自分だけがアクセスできる情報を得るためにレーダー ディスプレイを監視します。 その結果、速度や高度の変更など、パイロットが変更を加えるたびに、安全を確保するために航空管制官の許可を得る必要があります。

コパルデカール氏は、現在のATC手法は、小型UAS運用で予想される成長に安全に対応する実用的な解決策ではないと述べた。 これは、UAS にはパイロットが搭乗しておらず、将来予想される運用の規模、密度、テンポが非常に高くなるためです。

業界と FAA は協力して、UTM の重要な構成要素と考えられる UAS データ交換を開発しました。 この低高度許可および通知機能 (LAANC) により、UAS パイロットは 400 フィート以下の管制空域にアクセスでき、パイロットが飛行できる場所とできない場所を認識できるようになります。

LAANC はまた、航空交通専門家に、UAS がいつ、どこで運用されるかについての可視性を提供します。 空港周辺の管理空域で400フィート以下の飛行を計画しているUASパイロットは、飛行前にFAAから空域許可を得る必要がある。

しかし、UTMに詳しい議会関係者によると、FAAは多くのプログラムを試験的プログラムの状態に残しており、成功させることができていないという。 この議会関係者は、記者と話す権限がないため匿名を条件に、6月にアビオニクスに対し、そのうちの1つが統合パイロットプログラム（IPP）であると語った。 IPP の目標は、制御された環境での目視外運用の新しい概念をテストおよび検証することにより、UAS の国家空域への安全な統合を加速することです。 IPP は、検出および回避テクノロジー、指揮統制リンク、ナビゲーション、気象、人的要因に焦点を当てています。

IPP はまた、人間や重要なインフラのすぐ近くで運用される UAS に関連する潜在的な安全性と安全性のリスクに関する継続的な懸念にも対処します。 議会関係者は、UTMに関連する技術は進歩しているものの、規制構造の欠如により、新しい航空機で収益を上げられる企業の広範な採用が制限されていると述べた。